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好山建材:樹立標桿 踐行砂石+物流模式

2019-11-07 來源: 中國振動機械網
成都市巨量的城市基礎建設以及較高的砂石價格不斷吸引市場目光,原本小散的傳統砂石場關停也給大型現代化砂石企業提供了適宜的生存空間。 砂石價格的高位運行主要源于城市周邊沒有適合..

成都市巨量的城市基礎建設以及較高的砂石價格不斷吸引市場目光,原本小散的傳統砂石場關停也給大型現代化砂石企業提供了適宜的生存空間。

砂石價格的高位運行主要源于城市周邊沒有適合的供給,一些眼光長遠的投資者結合成都區域未來發展空間和潛力,大手筆投資砂石產業,同時規避相關風險,形成了比較完善的砂石 + 物流的發展模式。

 

打造高標準生產線

作為四川省經濟中心,成都全市預拌混凝土產能可達一億立方米,由于地處平原,大量砂石需求靠外部輸入,為周邊地區砂石礦山創造了良好的市場條件。

北川好山建材有限公司總經理周遠德坦言,目前成都砂石價格逐步穩定在 120-150 元 / 噸。在這個價格區間,周邊砂石礦山開采加工以及物流運輸都可以有合理的利潤。

在項目啟動前,好山建材管理團隊考察了成都周邊數百公里范圍內的砂石礦山與區位,發現周邊砂石來源雖多,但有條件布局大型砂石礦山的位置卻十分有限。

由于主管部門對生態保護與礦山開發關系的理解和處理不同,成都周邊大型砂石礦山建設的限制條件很多,包括旅游開發、生態紅線調整以及山體資源匱乏等。而在一百多公里外的北川縣,山體資源十分豐富,目前有 60 余宗礦業權,其中有大量即將到期的砂石礦山,砂石礦業整治蓄勢待發。

周總坦言:好山建材選擇落地北川,就是看重當地良好的營商環境與資源條件,2017 年 8 月,好山建材年產 500 萬噸現代化砂石項目開始籌備,按部就班完善各項建設手續,以完全合規合法的姿態打造當地規模化綠色砂石礦山的標桿,期待撬動更多砂石資源,推動當地及周邊砂石產業規范化發展。

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好山建材生產線

由于地處盆地內部的沖擊平原,地下連砂石、河道砂石資源豐富, 此前四川砂石生產以鵝卵石破碎為主。鵝卵石巖性偏硬、磨蝕性很高,且客戶對級配與粒形也較為重視,導致四川省砂石業主對主機設備的質量與服務要求一直比較嚴格,是個“硬骨頭”。

結合時代對砂石行業高品質、高標準的要求,好山建材在設備選擇上也進行反復多次考察對比,打造高標準的現代化砂石生產線。

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廣漢地區鵝卵石碎石產品

觀念更變 多方受益

受制于規模小、利潤低等行業痼疾,此前四川區域的砂石加工廠多以投資大小和單機設備性能為主要參考標準,采購多家不同廠商設備來拼湊生產線,對產品品質、環保、生產安全以及持續穩定運行等方面都產生了不同影響。

韶瑞重工銷售總監袁海盛直言,2017 年開始的環保風暴幾乎重塑了四川省砂石市場,當前業主更加看好行業發展前景,在生產線投資方面更加專業化,注重砂石生產線長生命周期運營,更加重視科學規劃以及除塵、污水處理工序的合理應用,所需設備生產能力也大幅提升。砂石業主也更加傾向于向經驗豐富、產品質量過硬的專業供應商集中采購。經過多方考察驗證,最終,好山建材選擇了韶瑞重工作為其生產線成套設備提供商。

除了生產思維方式轉變之外,長遠發展和多方共贏的理念也日益深入到砂石行業。周總認為,砂石企業開采當地自然資源,如果不予當地政府 / 群眾回報,就無法實現可持續發展。將砂石作為一份事業,讓人感覺非常充實。

所以,砂石礦山建設中該投入的一定要投入到位,礦山與社區才能和諧共生。

據了解,好山建材在進場建設前就推動林權流轉,當地居民受益良多,通過企業與村民自身的不斷努力,礦山所在的海光村 35 戶貧困戶全部脫貧、順利摘帽,當地主管部門深受震動。

好山建材與目標市場成都之間的道路以雙向六車道、雙向四車道為主,礦山內部道路硬化已經完成,物流基礎設施已準備完畢,礦山建設已進入最后階段,即將投產。

標載集裝箱與 LNG 好山物流整裝待發

2019 年,好山物流已經投入一期 250 輛 LNG 六橋牽引貨車,采用標載集裝箱,單車載重32 噸。以單車每月完成運輸 63 次、全年完成運輸 630 次計,好山物流單車運力約 2 萬噸,一期年運輸規模將達到 500 萬噸,以匹配好山建材砂石產能。

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好山物流園區內LNG車輛

目前,好山物流已擁有 140 畝物流產業園,可容納近千輛運輸車停泊、運營。該公司規劃在 2021 年前完成二、三期共計 500 輛 LNG 牽引車的投入,屆時總計 750 輛貨車的砂石總運力將達到 1500 萬噸 / 年。此外,好山物流采用的標載集裝箱也可以對接鐵路運輸,為公司未來拓展多式聯運提供硬件基礎。

根據好山建材的前期調研,以當前的鐵路基礎設施來看,鐵路運輸最多能夠滿足成都市三分之一的砂石運輸需求,汽車運輸仍是當地砂石運輸的主流形式。

周總直言,砂石鐵路運輸的主要問題之一就是相關配套基礎設施與場站配套、裝卸能力,目前各場站以 20 世紀 50-60 年代修建的站臺與設施為主,難以承載大規模砂石運輸任務。目前成都市的部分平臺公司正在積極進行鐵路基礎設施改造,為砂石鐵路運輸做準備。

此外,成都市砂石鐵路運輸的另一問題就是礦山資源與鐵路資源不匹配,周邊規模化砂石礦山建設仍在起步階段,能夠滿足大規模穩定供應能力的貨源十分缺乏,而這也是好山建材得以創建的原因之一。

規模為基 效率為王

砂石 + 物流模式的核心精要是規模與效率。

此前由于砂石價格與供應不穩定,造成承包商與平臺公司之間不停調價,但由于調價機制復雜,非常容易耽誤工期。如果發包的平臺公司能夠掌握砂石資源,那么就可以采用甲方提供原材料的方式規避相關風險。目前,與好山建材合作的平臺公司已開始著手在成都市域內布點砂石庫房。

在經營模式上,好山建材讓利給平臺公司,好山物流按照指令將砂石產品交付至指定地點,以成都市這個砂石“大胃王”幫助企業出貨形成規模。好山建材需要做的就是做好礦山運營,而好山物流的任務則是不斷提高物流效率。

建設砂石自營物流,好山建材重點做了以下三個方面工作:

第一、駕駛員管理。目前市場上并不缺乏有經驗的駕駛員,物流企業的重點與難點在于駕駛員的管理。

好山物流的駕駛員薪資比市場上要高出 30%,同時實施嚴格的管理制度,確保車輛調度到位、將因駕駛員違規操作造成的運力損失降到最低。

第二、車輛管理。目前市場上推出的新型卡車都隨車自帶智慧管理系統,車輛在途通過平臺監控多項參數,車輛停駛后其整體數據也可與數字化調度系統共享,已基本具備搭建智能物流系統的條件。

第三、風險管理。物流運輸安全問題是頭等大事,當前社會上的商業保險非常發達,通過成本核算,將風險降至可接受范圍是可以實現的。

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智能調度系統

上述三點只是砂石大物流模式的基礎要求。在數字化系統方面,好山建材與好山物流聯合云計算團隊開發了覆蓋砂石礦山數字化運營、工業控制、計劃、監控、物流、調度、結算等全套數字化系統,以滿足大物流模式對運營效率的極高要求,同時將砂石生產與運輸納入統一的管理系統,避免脫節。

據悉,好山建材與好山物流已累計投入超過 1億元。

目前,成都周邊地區主管部門正在整理整頓區域內砂石礦山資源,在成都市龐大砂石需求的吸引下,未來周邊規模化砂石礦山或將大量出現。

周總坦言,好山建材生產規模并不大,特別是面向成都未來的大量砂石骨料需求,好山建材希望打造成當地乃至四川省的標桿砂石企業,希望通過自身的示范效應,帶動砂石產業整體向好發展,同時為地方居民和政府做出更多貢獻。未來好山建材也將進一步推廣現有的經營模式,擴大產能,計劃到 2021 年整體產能達到 3000 萬噸,在成都周邊砂石市場中占有一席之地。


本文關鍵詞:

砂石礦山 開采加工 砂石價格

責任編輯:曉麗
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